拿到“額外收入”的不只是像顏勝一樣的貨車司機，記者了解到，在我市冷鏈物流市場洗牌后，冷鏈物流企業開始祭出補貼、幫助融資等手段，吸引商戶轉移。但與市場人氣的競爭激烈相比，冷鏈物流產業下端的配送則呈“缺貨”狀態，市場飽和度僅四成。
現象冷鏈市場補貼搶人
曾極少出現在公眾視野中的凍庫，如今成為一片“熱”土。近日，位于白市驛的明品福冷鏈物流對外宣布，4月1日起市場全面啟動經營，對前往采購的商家和司機實行補貼政策。
據市場管理方向記者透露的消息，全面啟動經營后，將投入1億元，對市場氛圍進行培育。對于來市場的采購商，采購量在1噸以上每噸給予100元的補貼，上不封頂。對于像顏勝一樣，前來市場拉貨的司機，其采購量1~5噸補貼100元，5~20噸補貼200元，20噸以上補貼300元。
除了對下游的補貼，該市場直接給予進入市場的商家免租9個月，對一些大戶甚至直接一次性給予50萬~100萬元的補貼。昨日，一位曾在茄子溪市場做凍品生意的重慶商人告訴記者，最近前往白市驛的60多戶凍品商家幾乎都拿到補貼，如果沒有補貼商戶們都不愿再挪窩。
發力“拉客”的不只是白市驛的冷鏈市場。據記者從位于江北寸灘附近的凱爾冷鏈物流了解到，盡管市場還正在建設，但市場方面表示，對入駐商家設置專項流動資金，提供無障礙資金貸款；還與諸多銀行合作，為入園企業提供固定資產投資、按揭、流動資金專項貸款。此外，市場方還承諾每年固定投入百萬廣告營銷費用，做大影響力，在物業方面則將“以價取勝，租售優惠”。
相比于白市驛的明品福和寸灘的凱爾兩大新興的冷鏈物流聚集地，老牌冷鏈物流市場茄子溪也面臨著分流的壓力。一位接近該市場管理方萬噸物流的行業人士告訴記者，盡管目前十萬噸的凍庫仍處于飽和狀態，同時由于萬噸物流新市場還未建設，但已有不少商家搬走。市場為穩定老客戶，也開始在租賃服務外，為商家建立物流配送、第三方車隊等配套服務。
原因市場競爭日漸激烈
在冷鏈物流市場搶商家的背后，是重慶冷鏈物流市場供需關系近年來發生的巨大變化。重慶一度是冷鏈物流的根基——凍庫最為緊缺的大城市之一。2010年，福建商人陳建德等來到重慶，在他的印象里，當時的重慶面對市場開放的凍庫容量不過20多萬噸，人均凍庫容量僅6千克，相當于全國平均水平的三分之二。
但此后，重慶凍庫進入高速增長期。2010年，福建商幫敲定了在白市驛的冷鏈物流投資。陳建德告訴記者，明品福冷鏈物流總投資將達到28億元，目標是建設50萬噸級別的大型凍庫和凍品交易市場，截至目前，投入使用的已有15萬噸凍庫和5萬平方米的交易市場。
這并非個案。據記者從市冷藏冷鏈協會獲得的數據，在2010年，我市各類凍庫容量加起來僅為27.1萬噸，缺口達23萬噸。持續的凍庫投資后，最新統計顯示，截至2013年，我市萬噸級凍庫達到18個，比2012年猛漲7個，這些大型凍庫的容量則更是翻了一倍。
一不愿具名的市冷藏冷鏈協會負責人告訴記者，目前萬噸物流已在白市驛規劃30萬噸凍庫的冷鏈物流基地，凱爾亦在寸灘的港城工業園正在建設10萬噸的凍庫……算上雙福農貿市場，還有一些超市自建的凍庫，今年底，重慶實際可以使用的凍庫容量將達到120萬噸。這意味著在近來短短的四年時間，重慶的凍庫容量翻了4.5倍。
該負責人告訴記者，與資金密集進入凍庫投資相對應的是，重慶市對凍庫的需求量也在不斷增長。在2010年，重慶的凍庫需求量為50.5萬噸，如今已增長到超過100萬噸，翻了一倍。“從凍庫緊缺到供需平衡，市場競爭已開始激烈”。
在此背景下，市場上凍庫價格已開始松動。記者了解到，目前最為緊缺的茄子溪市場凍庫價格為每月150元/平方米，而在白市驛，其租賃價格已猛降到50元/平方米，比全國70~80元的平均價格還要低。
分析
艱難的“多選題”
打開重慶的冷鏈布局地圖可以看到，我市冷鏈物流一級節點將主要布局在九龍坡區白市驛，在渝北和巴南二環通道附近設冷鏈儲運設施，補充主城的需求。其它的二級、三級以及四級節點將，分布到涪陵、萬州、合川以及銅梁等22個遠郊區縣。
具體到主城，包括江北區的凱爾冷鏈物流市場、大亞灣水產市場，九龍坡區的萬噸冷鏈物流市場、明品福物流市場，以及大渡口區的茄子溪市場等，都是目前冷鏈物流聚集地，對商家來說，無疑是難以抉擇的“多選題”。
商家如何選擇？
“與補貼、促銷相比，商家更擔心市場是否做得起來。”某水產品經營商家楊海告訴記者，在2003年左右，初次下海做水產生意的他選擇在當時市內最大的茄子溪市場，但只堅持了一年，就退出了。
楊海告訴記者，現在回頭過去看，茄子溪市場無疑是成功的，但在他最初進入時，市場并未起來，“作為一個小老板，投進去幾十萬的本，折騰不起，一兩年生意起不來就完了。”
據楊海透露，就在他轉戰去做食品進口貿易后不久，茄子溪市場就火了起來。如今，他又再度進入凍品行業，落腳在白市驛，不過這時凍品生意也已成為他的副業，因此選擇在租金價格便宜的白市驛，“可以再等一段時間。”
市物流與供應鏈協會零擔物流協會負責人向記者表示，重慶的物流格局大方向已定，對于其中的商家來說，改變不了這個大趨勢；但要看清楚趨勢，在選擇優惠與扶持的同時，應憑借市場嗅覺，根據自身市場發展的需求，選擇管理先進套齊全、交通占優的區域發展。
市場如何做活？
同樣的，市場的盤活對市場管理方亦是難題。上述負責人表示，冷鏈物流在重慶屬于新興產業，產業鏈條尚不完善，比如除了前端看得見的市場、凍庫外，后端的管理、物流配套，以及周邊的市場氛圍，將對冷鏈市場的發展有著重要的影響。
在該負責人看來，對眾多冷鏈物流市場管理方來說，一方面需要盡快解決產業鏈配套問題；另一方面，相關的物流企業形成跨行業性的互補合作關系，在保障市場知名度的同時，通過資源整合，在前期降低運營成本。
縱深
冷鏈配送待“配車”
相比資本對建設凍庫的熱衷，重慶的冷鏈物流配送環節可謂產業鏈條上的短板之一。行業統計信息顯示，從整個物流行業來看，美國等發達國家的專業冷藏車占貨車總量的1%～3%，而我國的占比約為0.3%，重慶市的占比更是不足0.1%；美國的水果、鮮花、食品的預存保鮮率超過85%、冷儲運輸率超過99%，我國的預存保鮮率不足30%，冷儲運輸率僅10%；由此導致的損耗率高達25%，相比而言美國僅為1.7%。
冷鏈配送資源的稀缺，市場價格也高企。據行業人士透露，由于冷藏車輛起步價上百元甚至兩三百元，相當于普通貨車的三四倍，不少食品企業在選擇時，采取能忍就忍，用普通車輛進行冷鏈配送。
前述市冷藏冷鏈協會負責人告訴記者，目前在冷鏈物流配送環節大量投資的企業并不多，冷鏈物流企業不逛是要建設市場，而要與全行業一起完善產業鏈，重慶冷鏈物流才有望短時間內成長起來。
據市冷藏冷鏈協會行業協會的最新統計，重慶的冷藏車輛規模在1000輛左右，而實際需求要2500輛，嚴重供不應求。農投集團旗下農投恒天物流人士表示，在整個西南地區，專業的冷鏈運輸車隊都不多，農投恒天物流將在今年達到100輛冷藏車的規模，在西南已算數一數二的企業。
另一個方面，前述市冷藏冷鏈協會負責人認為，冷鏈物流行業還需要建設信息化供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤監控，保障食品安全的同時，亦可以實現冷鏈物流資源的需求，供給信息與全市各連鎖經營網絡聯系起來，實現智能化的物流配送網絡，最大化利用資源，降低成本并提高效率。
