6月22日下午，一艘從泰國林查班駛來的貨船，緩緩地停靠在防城港9號泊位上。一個(gè)小時(shí)后，工人們將裝有38噸榴蓮和48噸山竹的4個(gè)集裝箱卸下。這是防城港獲批海上指定進(jìn)境水果口岸后的首批進(jìn)口水果，標(biāo)志著廣西進(jìn)口水果的途徑又多了一種。
孟先生是遼寧人，在廣西經(jīng)營進(jìn)口水果生意已有4年時(shí)間。此前，他的貨一直通過陸路運(yùn)輸，從憑祥口岸入境后經(jīng)過汽車發(fā)往浙江、江蘇、上海等全國各地市場。
孟先生說，他主要經(jīng)營泰國的榴蓮、山竹等熱帶水果產(chǎn)品。目前，進(jìn)口水果從泰國、緬甸、越南等東南亞國家運(yùn)到中國的方式主要有兩種：一是通過陸路口岸走邊貿(mào)進(jìn)入我國，主要通過云南的勐臘口岸、廣西憑祥口岸進(jìn)口；二是通過水路進(jìn)口，主要是從廣州、上海等港口入境。
“通過陸路發(fā)貨成本高，車內(nèi)溫度不好控制，容易對水果造成損傷。”孟先生說，這些水果都很嬌貴，經(jīng)不起“折騰”。今年4月，防城港被國家質(zhì)檢總局正式批準(zhǔn)為進(jìn)境水果指定口岸，成為廣西首個(gè)海港進(jìn)境水果指定口岸。獲知消息后，孟先生相當(dāng)興奮，打算嘗嘗“頭啖湯”。經(jīng)過多方面的聯(lián)系協(xié)調(diào)，他終于如愿以償。
6月19日，孟先生在泰國組織了38噸榴蓮和48噸山竹，從林查班港出發(fā)，經(jīng)過3天的海上航行，順利抵達(dá)防城港。當(dāng)天下午，他和一名同事早早趕到防城港9號泊位，滿心期待地看著4個(gè)裝著水果的集裝箱被卸載到貨車上，運(yùn)進(jìn)進(jìn)境水果查驗(yàn)區(qū)。
孟先生掰著指頭算了一筆賬：通過海上運(yùn)輸，每個(gè)集裝箱要比陸路運(yùn)輸節(jié)省2萬元成本，箱內(nèi)的溫度可以一直保持恒溫，而且相比廣州、上海等地，從泰國到防城港距離最短，運(yùn)輸時(shí)間至少要快一天以上。很明顯，這是一筆劃算的買賣。此外，他還表示，隨著物流成本的降低，國內(nèi)市場的進(jìn)口水果價(jià)格也將會(huì)有相應(yīng)的降幅，對于“吃貨”來說，也可以省錢了。
首次“吃螃蟹”后，孟先生稱以后會(huì)“海陸結(jié)合”，將最新鮮進(jìn)口水果送到國內(nèi)市場。不過，他還是有點(diǎn)小遺憾：“目前航班太少了，一周只有一班，不利于我們組織貨源，如果每周增加兩個(gè)航班那是最好的了。”
防城港集裝箱公司總經(jīng)理助理何嘉源說，防城港成為廣西首個(gè)海上進(jìn)境水果口岸，并正式投入運(yùn)營，這標(biāo)志著防城港乃至廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在完善口岸功能、打造國際物流平臺方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
何嘉源表示，下一步，防城港將利用優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、口岸優(yōu)勢、綜合物流成本等陸路口岸無可比擬的優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展東南亞、美洲、非洲等地的進(jìn)口水果業(yè)務(wù)。
